Legenda o traktoru dt-54

Legendární traktor DT-54, který přežil dodnes, je jedním ze skutečných titánů sovětské techniky. Toto je univerzální pásový zemědělský stroj. Jednotka 3. trakční třídy vykonává všechny typy zemědělské práce. Přestože sériová výroba zařízení byla již dlouho zastavena, starý model dnes snadno implementuje funkce, které jsou mu přiřazeny. O této jednotce vám řekneme podrobně v dnešní recenzi..

Historie vzniku traktoru

Zemědělská technika s indexem DT-54 se stal prvním sovětským sériově vyráběným pásovým traktorem vybaveným naftovým motorem.

Historie technologie sahá až do roku 1930. Na počátku 30. let byl v Stalingradském traktorovém závodě navržen první dieselový motor pro zemědělský stroj, ale poté se nestal náhradou za příbuzného kerosenu. Dieselové motory byly testovány na traktorech SKHTZ-NATI, na jejichž základě byl vyvinut DT-54. 54 však bylo vytvořeno podle nového schématu a bylo výrazně odlišné od jeho předchůdců..

Po druhé světové válce vyžadoval zemědělský sektor Sovětského svazu vážné přepracování. Aktivně se zotavující průmysl potřeboval zejména mechanismy vybavené dieselovými motory. Několik let se dieselový motor traktoru nadále zlepšoval a „upomínal“. A konečně, 7. listopadu 1949, se první DT-54 stáhl z montážní linky. Inženýři uznávají vývoj a uvolnění traktoru jako významný krok pro strojírenský průmysl SSSR.

Ve Stalingradu byla jednotka vyrobena 12 let, do roku 1963.

Přibližně ve stejné době byla zahájena výroba v závodě v Charkově. V Charkově byla do roku 1961 vyráběna řada strojů.

Seznam výrobců této verze zahrnuje také závod na výrobu traktorů Altai. Zde se zemědělský stroj vyráběl v letech 1952 až 1979.

Poté byla sériová výroba 54 zastavena. Celkem bylo v SSSR vyrobeno 957 900 kusů tohoto zařízení..

Rozsah zemědělské práce

Traktor DT-54 je určen především pro práci v různých typech prací v zemědělském průmyslu. Rozsah techniky zahrnuje:

• orat zemi;
• terénní plánování;
• secí práce;
• sklizeň;
• zemní a jiné zemědělské práce.

Tato technika je úspěšně spárována čtyř- nebo pětiprázdné pluhy, mechanismy pro obdělávání a kultivaci půdy, různé secí stroje, zavlažovací stroje, sekačky, stejně jako secí stroj na výsadbu stromů.

Traktor mohl být připojen k různým malým drapákovým strojům a byl multifunkční jednotkou, která byla vhodná pro použití ve stavebnictví a lehkém průmyslu.

Kromě toho byla vyvinuta verze DT-54A., který byl určen k práci v rašelinných (bažinatých) oblastech a na volných (nestabilních) půdách. Jeho široké stopy pomohly vozu nezachytit se v zemi.

Technické specifikace

DT-54 je navržen podle standardního schématu pro zemědělské stroje na housenkové dráze, které lze rozdělit do následujících hlavních skupin: podvozek, motor, hnací soustava, řídicí systémy, pomocné a pracovní mechanismy.

Hmotnost a rozměry

Hmotnost zařízení bez přídavných zařízení je 5400 kg. Měrný tlak na zem - 0,41 kg / m2. cm.

Obecné schéma traktoru DT-54: 1 - chladič oleje - 2 - vodní chladič - 3 - motor - - 4 - přední rámová tyč - 5 - připojovací hřídel - 6 - čistič vzduchu - 7 - plnící hrdlo palivové nádrže startovacího motoru - 8 - ovládací páka přívodu paliva - 9 - pedál spojky spojka - 10 - páka spojky a otáčení brzdy - 11 - řadicí páka - 12 - palivová nádrž - 13 - převodovka - 14 - zadní náprava - 15 - poslední rychlostní stupeň - 16 - housenka - 17 - opěrný válec - 18 - vyrovnávací vozík - 19 - rám - 20 - volant

Celkové ukazatele rozměrů a hmotnosti traktoru:

• délka celé jednotky s tažným zařízením je 3 660 m;
• šířka s přihlédnutím k okrajům kolejí v klasické verzi - 1,865 m;
• výška vozidla - 2,30 m;
• světlá výška - 260 mm;
• základna - 1,622 m;
• trať - 1 435 m.

Motor

DT-54 je vybaven dieselovým motorem D-54. Typem motoru byla čtyřkomorová vodní chladicí jednotka bez kompresoru. Blok válců a hlava komory byly vyrobeny z litiny, směs tvořila vířivá komora. Uspořádání válců - in-line, vertikální.

Schéma motoru traktoru DT-54: 1 - hlava válce - 2 - vodní plášť - 3 - tlačná tyč - 4 - vačkový hřídel - 5 - těleso těsnění - 6 - těleso spojky - 7 - setrvačník - 8 - kroužek setrvačníku - 9 - zadní paprsek - 10 - olejové čerpadlo - 11 - hnací kolo olejového čerpadla - 12 - přední paprsek - 13 - kliková hřídel - 14 - kryt - 15 - kliková skříň rozvodů - 16 - vodní čerpadlo s ventilátorem - 17 - výfukový ventil - 18 - pružina ventilu - 19 - vlásenka - 20 - odvzdušnění - 21 - kryt ventilu - 22 - klikový hřídel.

S frekvencí otáček 1300 ot / min. motor traktoru vyvíjí jmenovitý výkon 54 koní (39,7 kW).

Převod, řízení a brzdění

Stroj je vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou. Je možné instalovat redukci pojezdu ve dvou intervalech. Redukce zaručuje pohyb zemědělského vozidla při pomocných deseti neotřesených rychlostech.

Schéma hlavního nastavení převodového stupně traktoru:1 - sekundární hřídel - 2 - seřizovací podložky - 3 - kryt - 4 - hřídel zadní nápravy - 5 - ložiskový držák - 5 - pravá matice - 7 - levá matice - 8 - pojistná deska - 9 - přepážka - 10 - upevňovací matice přepážky - 11 - velké kuželové kolo - 12 - malé kuželové kolo.

Výkonový mechanismus jednotky je nezbytný pro přenos otáčení na hnací válce, jakož i na hřídel řízení výkonu. Převodovka traktoru se skládá ze spojky, převodovky, zadní nápravy, koncových pohonů a spojovací hřídele.

Zadní náprava je opatřena samostatnou regulací pomocí otočných spojek a brzd. Podobné ovládací prvky se začaly používat po roce 1956..

Brzdy na naftovém traktoru jsou zabudované, automatické, pásové a obousměrné.

Odpružení stroje má vyvážené vozíky. Každá dráha je poháněna hnacím válečkem. K dispozici je také vysílací válec a dvě opěrná kola. Samotná trať obsahuje 41 luceren.

Poloha klínu a osy kyvného pohybu v otvoru vnitřního vyvažovacího paprsku traktoru DT-54, pokud se rovina osy kyvadla neshoduje s otvorem vyvažovací tyče pro klín. 1 - klín - 2 - osa otáčení - 3 - - vnitřní vyvažovač - 4 a 5 - pouzdra externího vyvažovače - 6 - vnější vyvažovač - c - kontakt klínu s válcovou plochou osy otáčení - g - kontakt klínu s rovnou plochou osy otáčení.

Chata

Zemědělské vozidlo je vybaveno uzavřenou dvojitou kabinou řidiče. Je vybaven měkkou židlí, standardní sadou ovládacích prvků a přístrojovou deskou. Později byla kabina vybavena topným systémem a nádrží na pitnou vodu. Objem nádrže byl 2,5 litru.

Po přepnutí na samostatnou regulaci brzd a palubních spojek byly v kabině namontovány pravé a levé brzdové pedály.

Kabina není pohodlná. I přes uzavřený tvar není utěsněn, není chráněn před hlukem, vibracemi a prachem. Auto má poměrně těžkou kontrolu nad pákami a spojkou. Kromě toho je opěradlo namontováno na nádrži. A protože palivová nádrž skutečně slouží jako zadní stěna kabiny, během procesu tankování nafta často proniká pod záda.

Pojezdové ústrojí, závěs

Na rozdíl od svých předchůdců, 54-ke výrazně modernizoval podvozek - byla použita koncová kovová těsnící těsnění. Aby se zabránilo vniknutí nečistot, prachu a vlhkosti, byly všechny třecí části a ložiska spolehlivě izolovány (uzavřeny)..

Podvozek traktoru DT-54

Podvozek zahrnuje hnací a napínací kladky, pásy, opěrná kola a zavěšení. Vodicí válce a poháněné hnací válce pomáhají stroji při navigaci po stopách. Ty se zase skládají z vzájemně spojených ocelových prvků. Podpěrná kola omezují spouštění horních svazků housenky a svírající válečky koordinují jejich napětí.

Tažené zařízení zahrnuje příčku a vlečné poutko. Vylepšené verze 54 byly vybaveny samostatným agregátním hydraulickým systémem (více o tom níže). A systém propojení obdržel nastavení dvou nebo tří bodů.

Jednotka je vybavena čtyřmi světlomety a paticemi, díky čemuž lze světlomety zapnout i na tažených vozidlech. Hydraulické vybavení zahrnuje hydraulické čerpadlo a 3-válcový spínač.

Liána:1 a 2 - vyměnitelná pohyblivá ozubená kola - 3 - drážkovaná objímka - 4 - pouzdro - 5 - podložka - 6 - prodloužená hřídel zpětného chodu - 7 a 8 - vyměnitelná ozubená kola - 9 - stálé pletivo - 10 - liána - 11 - kryt - 12 - hnací hřídel - 13 - boční kryt - - tlaková nádoba - 15 - převod.

Recenze ze sítě:

„Podvozek je zkonstruován podobně jako u traktoru DT-54A“ - zde to znamená, že konstrukce je stejná. Existují však rozdíly ve vodicích kolech, v napínáku, v upevnění opěrných válečků, v upevnění vyvažovacích vozíků. Ale všechny tyto změny jsou zanedbatelné. Na DT-75 lze říci „mírně modernizovaný podvozek“.

A dál. Pojezdové ústrojí modelů T-74 a T-75 je podobné jako u DT-54. Rozdíl v rámcích, převodech, motorech.

Mimochodem, někteří restaurátoři upřímně přiznali, že při obnově DT-54 použili hodně náhradních dílů z DT-75.

Objem palivové nádrže a jmenovitý průtok

Objem palivové nádrže traktoru je charakterizován hodnotou 185 litrů, u následujícího modelu traktoru (verze DT-54A) se však jeho objem zvýšil na 250 litrů.

Motor DT-54 má poměrně nízkou spotřebu paliva - 205 g / l. z. za hodinu. Z tohoto důvodu může být jednotka provozována po dlouhou dobu se zvýšeným zatížením motoru bez častých přerušení tankování..

Hlavní úpravy

V roce 1957 prošel zemědělský stroj procesem zlepšování. V aktualizované verzi DT-54A se hydraulický systém stal samostatnou jednotkou. Byla to tato verze, která byla několikrát aktualizována.. Celkem jsou známy čtyři modely:

• DT-54A-C1. Model je plně vybaven samostatným kompletním hydraulickým systémem s hydraulickými silovými válci. Kromě toho bylo zařízení vybaveno závěsem, což umožnilo rozšířit rozsah stroje - bylo možné použít různé závěsné nebo tažné zařízení koordinované naftovou jednotkou.
• DT-54A-C2. Tato modifikace je podobná předchozí verzi, ale není zde žádná síla a systém odpružení..
• DT-54A-S3. Model zemědělského vozidla navrženého pro práci s taženým zařízením, protože v tomto případě neexistuje hydraulické tažné zařízení.
• DT-54A-S4. Model je zcela identický s verzí DT-54A-C1, avšak postrádá externí výkonové komory. Byl to tento traktor, který byl doporučen sovětskými inženýry pro použití ve všech republikách Sovětského svazu..

Model DT-54 je zaslouženě považován za legendu o strojírenství.. Historie technologie neskončila s ukončením výroby - jednotka je dnes žádána. Řada strojů se stále vyvíjí na základě 54, například traktorů T-74, T-75 a DT-75. A milovníci těžkého vybavení sovětské éry opakovaně vytvořili 54 z kovového šrotu nebo přivedli staré vzorky do provozuschopnosti. To vše znovu dokazuje trvanlivost a spolehlivost této techniky..